二轮考古学：铃木GSX-R1000编年史6-中期改款

今天说的就是第6代铃木GSX-R1000：

2012年发售的这一款第6代铃木GSX-R1000，我一直很纠结于他能不能称之为真正的第6代。改进的地方有，但不多，完全谈不上脱胎换骨的那一种。

不过既然大家都叫习惯了这是第6代，那就这么着吧。

这第6代车型乍一看的话和上一代基本上没什么变化，只有制动卡钳和排气管与上一代车型略有不同，但真正的改进都在内部。

首先,采用了全新设计的活塞,实现了11%的重量减轻,同时压缩比也提高了0.1。

同时,凸轮也进行了优化调整...但马力依然保持在185马力不变。之所以如此,是因为这次的目标是提升低速扭矩...可以想象它的稳定性有多高。

顺带一提,采用单出排气管的原因是为了降低成本和重量,但最主要的原因是出身MotoGP工程师的荒濑先生的坚持要求。

从GSX-R1100时期(91年后的型号)开始,他就一直不喜欢双出排气管,只要是他参与的车型，那就必须单出排气管的设计。

不过铃木在这方面一向头铁，不论是重新设计引擎、车架还是排气管,都能感受到他们坚持不被时尚潮流所左右,坚持中置排气管这一理念的自豪和信念。

另外,虽然被Brembo卡钳的光芒所掩盖,但刹车盘也采用了世界首创的SUNSTAR耐热不锈钢材质,在散热和减重方面表现出色。

从2015年的L5车型开始,更是增加了Abs版本的销售。

Abs版本是为了应对欧洲对ABS的强制要求。

另外，从1985年开始的超级跑车GSX-R系列在2013年实现了全球累计销量达到100万辆的里程碑。

为了纪念达到100万辆销售量，推出了以初代发售年份为名的1985台限定版限定车型，分别是GSX-R1000/R750/R600，而GSX-R1000的纪念版车型如下图所示。

这款被坊间称之为红鼻子的限量版车型，目前在市面上已经有价无市难得一见。

因为这一代车型在我看来只能算是一个承上启下的中期改款，所以内容不多。

真正的大活是下一章：完全脱胎换骨的现售第7代，下一篇章也是铃木GSX-R1000编年史的完结章，敬请期待~